29 января 2026 года по приглашению руководства комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, в дальнейшем КЗС Сергей Васильевич Рац посетил щит Северной столицы, где встретился с коллективом инженеров, квалифицированных специалистов, ознакомился с историей строительства дамбы, увидел, как используя современные технологии, осуществляется контроль за работой гигантского и крайне важного объекта в системе защиты города от стихийных бедствий, в первую очередь от наводнений.
За историю возникновения Петербурга город пережил более трехсот наводнений, три из которых катастрофические: в 1777, 1824, 1924 годах, когда стихия нанесла огромный материальный ущерб и унесла сотни человеческих жизней. Разгул стихии запечатлен в десятках произведений художников, писателей, историков, оставил след в народной памяти.
Александр Сергеевич Пушкин под впечатлением рассказов очевидцев наводнения 7 ноября 1824 года в поэме «Медный всадник» о масштабах трагедии жителей столицы высказался так:
Осада! Приступ, злые волны,
Как воры, лезут в окна. Челны
С разбега стекла бьют кормой.
Лотки под мокрой пеленой,
Обломки хижин, бревна, кровли,
Товар запасливой торговли,
Пожитки бледной нищеты,
Грозой снесенные мосты,
Гроба с разбитого кладбища
Плывут по улицам!
Самое масштабное наводнение произошло 7-го ноября 1824 года. Размер ущерба был огромный: в Летнем были разрушены все фонтаны, выворочены с корнями более 500 вековых деревьев, большинство статуй получили повреждения, на Васильевском острове были смыты все деревянные постройки, вокруг статуи Медного всадника метались волны, сотни горожан пропали без вести унесенные стихией в мутные воды Финского залива, подвалы домов до реки Фонтанки были залиты водой, а через несколько дней вода превратилась в лед в результате ранних морозов.
Рисунок 1824 года
Правительство выделило более ста миллионов рублей семьям пострадавших от стихии. Это был самый высокий уровень наводнения за последние 300 лет – 4 метра 21 сантиметр.
Памятная табличка о наводнении
Проект по защите города был предложен сразу же после наводнения 1824 года, однако свое реальное воплощение он обрел только в 1979 году, в нулевые годы стройка дамбы была приостановлена и завершилась в 2011 году. С этого момента горожане уже забыли какую тяжелую дань еще недавно собирала стихия у Петербурга. Поэтому хотелось бы современникам напомнить о тех, кто еще недавно построил это уникальное сооружение, словно гигантский щит богатыря, а сегодня эффективно его использует для нашего покоя и безопасности. Ясно сегодня всем, что мир меняется не только в геополитике, но и изменения климата могут привести к повышению уровню океана, невиданным по мощи морским наводнениям.
Тысячи ярких талантов вложили свою энергию и интеллект в создание этого мирового инженерного гидросооружения. О некоторых из них, в личной беседе, мне рассказал генеральный директор Борис Михайлович Дайтер. Например, о Владимире Игоревиче Когане государственном деятеле и организаторе, сыгравшем ключевую роль в завершении строительства КЗС. В 2005 году Владимир Игоревич возглавил ФКП «Северо-Западная дирекция Госстроя России – Дирекцию КЗС», и под его руководством проект получил мощный импульс и Комплекс был введён в эксплуатацию в 2011 году.
О Сергее Николаевиче Кураеве главном инженере проекта с 1981 по 2011 годы. Под его руководством организовано и проведено сопровождение технического проекта КЗС на протяжении более 30 лет.
Большой вклад в реализацию проекта внес Юрий Константинович Севенард опытнейший гидростроитель, принявший участие в строительстве такого гиганта как Красноярская ГЭС, он руководил работами на строительстве Асуанского гидроузла (Египет), Нурекской ГЭС, с 1980 по 2001 был генеральным директором строительства комплекса защиты Ленинграда от наводнений.
В дальнейшей товарищеской беседе Борис Михайлович подчеркнул, что данный проект имеет огромное значение для улучшения инфраструктуры города, так как дамба соединила остров Котлин с северным и южным берегами. По дамбам проходит скоростное шоссе.
«По поручению Президента России Владимира Путина в 2003 году удалось возобновить строительство комплекса защитных сооружений и закончить его в 2011 году. Сегодня за надежной стеной дамбы мы спокойны: созидаем новый мир, воспитываем детей, творим, дарим любовь», – с гордостью за свой коллектив сказал Борис Михайлович, и добавил: «Коллектив сплочено работает не одно десятилетие как единый интеллектуальный организм с повышенной ответственностью за порученное дело. Кстати, — заметил генеральный директор — мы исповедуем принцип, согласно которому у нас нет ценза для сотрудников по возрасту, а вот социальная защищенность имеет многочисленные формы поощрения».
Заместитель Генерального директора Игорь Владимирович Полищук провел меня по светлым залам, где расположился музей с уникальными фотографиями и макетом дамбы, по нему двигались миниатюрные модели автомобилей, отворялись и закрывались створки ворот и, казалось, что этого не может быть в реальности. Отвечая на мой вопрос, Игорь Владимирович Полищук уверенно сообщил о том, что дамба может выдержать напор нагонной волны до пяти метров. С его слов нагонная волна образуется в результате атлантического циклона, который «всасывает» ее с морской поверхности и, попадая, в узкое горло Невской губы, почти мгновенно поднимает ее уровень. До возведения дамбы нагонная волна сталкивалась с мощным невским потоком в устье реки, образуя волны, которые сметали все на своем пути.
«Однако это проблема канула в лето, – сообщил с гордостью Игорь Владимирович Полищук и продолжил свой рассказ, – Сегодня диспетчерская служба, которая работает 24 часа в сутки заранее получает информацию о надвигающимся наводнении, после чего по сигналу дежурного все механизмы приводятся в действие и 25 километровая стена – морской щит города готова к отражению любой атаки всего за сорок минут. Морские ворота закрываются. Гигантское сооружение, напичканное современной техникой, готово к бою со стихией».
Меня провели к затворам судопропускного сооружения С-1 – это два батопорта – представляет конструкцию коробчатого типа, и я увидел действие этого гиганта. Приводом батопорта является тягач со штангой и трассой в виде рельс, по которому он передвигается со скоростью 0,1 метр в секунду. Его в шутку назвали «Сапсан». Тягач обеспечивает тягу в 350 тонн-сил, движется по трассе длинной в 170 метров, сдвигая затвор, который плавно выдвигается навстречу своему близнецу. За считанные минуты створки—гиганты смыкаются, перекрывая надежной стальной стеной доступ воды.
Хотя бы один раз в жизни следует увидеть эту сцену, так как она напоминает кадр из фантастического фильма, но это ежедневная реальность – рутинная работа огромного коллектива профессионалов.
Находясь в помещении диспетчерской, я был представлен дежурной смене, разговорились со специалистами. Каждый из них получил высшее образование, в основном инженерное, имеет устойчивый заработок и поэтому «утечки» кадров нет, коллектив работает в одном составе многие годы. Помещение представляло из себя амфитеатр: сотрудники сидели напротив мониторов, экраны которых занимали всю площадь стены. На них мелькал нескончаемый поток автомобилей по трассе, проходящей в туннеле под дамбой ниже уровня воды в заливе на 24,5 метров. В случае аварии, которые исключать нельзя и которые происходят, к счастью, не так часто, мгновенно на это место выезжает мобильная группа быстрого реагирования, которая выясняет причины затора и принимает все необходимые меры к его устранению, или организует транспортировку вышедшего из строя транспортного средства.
Автору данной статьи была предоставлена возможность выступить перед коллективом сотрудников дамбы.
Сергей Рац презентовал новую книгу «Огненные рубежи Ленинграда».
Автор рассказал о роли дивизий НКВД на защите Ленинграда осенью 1941 года, подчеркнув, что за их порядками не было ни одно подразделения красноармейцев и краснофлотцев. Дивизии остановили врага осенью 1941 года на рубежах Автово-Пулково (21 дивизия), Невского пятачка (20 дивизия), задержали продвижение частей вермахта на 9 дней от Мги до Шлиссельбурга (1 дивизия).
Сергей Рац подробно рассказал, что дивизии на 80 процентов были сформированы из числа пограничников 1, 3, 7, 102 отрядов, которые сражались героически, но врага не пропустили. Именно в дивизиях НКВД зародилось снайперское движение, инициатором которого был пограничник капитан Николай Чугунов — первый комендант крепости Орешек, кроме этого, автор поведал о подвиге майора Алексея Дмитриевича Гарькавого, о судьбе командира 1-й дивизии НКВД Семена Ивановича Донскова, возглавлявшего до 22 июня 1941 года 102 пограничный отряд.
«Мы – первые, за нами Россия», – вспомнил автор лозунг пограничников. Эти слова можно вывести эпиграфом для этой статьи, для тех, кто сегодня, как часовой на посту 24 часа в сутки защищает со стен крепости–дамбы покой и жизнь миллионов жителей Санкт-Петербурга, для тех, кто за 15 лет эксплуатации КЗС предотвратил 38 морских нагонных наводнений, потенциальный ущерб от которых мог составить более 135 млрд. рублей.
Наша благодарность этим скромным героям труженикам безмерна, и мы желаем им одного: энергии и здоровья на благо их семей, всех жителей Санкт-Петербурга и России.
Сергей Рац
Член Союза писателей России